Ligne rose (métro de Montréal)

Rencontre metro ligne 4, Ligne 1 du métro de Paris — Wikipédia

La ligne 1 à la station Bastilleen Elle suit l'axe monumental ouest-est dans Paris.

Métro Ligne 4 - Station Cité

La ligne est inaugurée de manière très discrète, car la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris souhaite une montée en charge progressive. Seules huit stations sont finalisées et ouvertes à l'inauguration, les dix autres le sont progressivement entre le [email protected] août et le 1er septembre [note 2]. Ces dix-huit stations sont entièrement construites sous le contrôle de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe.

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Les génératrices de l'usine de Bercy de la CMPmise en service en mars L'électricité rencontre metro ligne 4 fournie, à compter de marspar la grande centrale électrique que fait construire la CMP dans le quartier de Bercyderrière son bâtiment d'administration du quai de Bercy, où se trouve aujourd'hui la maison de la RATP, siège de l'entreprise. Avant la mise en service de la centrale de Bercy, l'électricité était fournie par les sociétés Le Triphasé usine d' Asnières-sur-Seine et la Compagnie générale de traction usine des Moulineaux [R 1].

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  • La ligne rose est proposée officiellement pour la première fois en septembre par le conseiller municipal Sylvain Ouellet [6].

Les Parisiens sont tout de suite séduits par ce nouveau moyen de transport qui permet des gains substantiels de temps dans des conditions de confort meilleures que les moyens de transport disponibles en surface.

Il faut rapidement augmenter les fréquences et allonger les rames.

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À l'origine, l'exploitation démarre avec un train toutes les dix minutes, puis six minutes aux heures de pointe. Ce matériel tout en bois ne compte rencontre metro ligne 4 deux portes à rencontre metro ligne 4 vantail par face et le roulement se fait sur des essieux.

Ces dernières sont équipées de portes à doubles vantaux, améliorant le débit des échanges en station.

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La composition des rames atteint six, sept puis finalement huit voitures enavec deux motrices encadrant six remorques. Rame Sprague-Thomson à la station Bastille en Enles premières remorques à essieux disparaissent totalement et laissent la place à des trains composés de sept voitures, ramenés à six voitures en avril avec trois motrices encadrant trois remorques courtes à bogies.

Leur introduction sur la ligne est possible grâce au léger déplacement de la station Bastille avec des courbes d'un rayon plus grand permettant le passage de voitures plus longues.

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La composition passe à cinq voitures, avec trois motrices et deux remorques. Les trains de cinq voitures ne comptent que deux motrices pour trois remorques. Les prolongements en banlieue[ modifier modifier le code ] En marsun premier prolongement en banlieue est mis en service jusqu'à Château de Vincennesvers l'est, entraînant l'abandon de la boucle de retournement de la porte de Vincennes.

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La station terminus Château de Vincennesen Il est donc indispensable de reprendre le tracé de la ligne à la naissance de la boucle de retournement afin de faire descendre le tunnel au-dessous de la Petite Ceinture, et de construire une nouvelle station Porte Maillot.

Ces travaux, entrepris ense situant intra-muros sont du ressort de la mairie de Paris. Le métro sur pneumatiques et la création du RER[ modifier modifier le code ] Rame MP 59 en livrée d'origine à la station Bastilleen Les travaux commencent finmais, compte tenu de l'expérience de la ligne rencontre metro ligne 4, les pistes de roulement des pneus sont réalisées en métal dans les interstations et en béton dans les stations.

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La nouvelle exploitation de la ligne 1 débute le 30 mai [R 3]. La rencontres doubs est équipée de matériel MP 59 de mai à décembreremplaçant les rames Sprague grises. En avrilla ligne 1 rencontre metro ligne 4 la troisième du réseau après la ligne 11 et la ligne 4 à être équipée d'une grecque pour le pilotage automatique électronique [13].

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